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LOS TAXISTAS CONTRATAN UNA EMPRESA PARA QUE DEMUESTRE SU MALA SITUACIÓN

Dijeron que lo iban a hacer y así ha sido. Los integrantes de la asociación Radio Taxi de Mérida han encargado un estudio de mercado y de la situación del taxi en la ciudad a una empresa externa a ellos, una consultora especializada que tiene sede en Madrid, San Sebastián y Arabia Saudí.

Con la elaboración de este informe pretenden demostrar al Ayuntamiento, y más concretamente al consejero municipal y delegado de tráfico, Manuel Balastegui, «que es una locura y totalmente inviable pretender sacar otras diez licencias de taxi en la ciudad en los tiempos que corren».

Así lo confirman desde la asociación Radio Taxi. Uno de sus integrantes afirma que lo que cuesta este estudio corre a cargo de la propia agrupación profesional, aunque no ha querido desvelar el presupuesto del mismo.

«Radio Taxi Mérida ha contratado a una empresa consultora externa, independiente y de prestigio nacional e internacional para la elaboración de un análisis económico del taxi en Mérida. Queremos contar con argumentos sólidos y objetivos que evidencien el impacto de la crisis económica en la demanda y rentabilidad de los servicios de taxi, y que cuestionen objetivamente las pretensiones del Ayuntamiento de extender la oferta de taxis en Mérida en varios vehículos más», según explican sus integrantes.

La empresa seleccionada para llevar a cabo este estudio es Consultrans. Algunos de sus técnicos ya estuvieron días pasados en Mérida realizando parte del estudio y extrayendo datos con los que comenzar a elaborar el documento en cuestión. Luego sacarán las conclusiones y plasmarán los números reales en un informe. Parte del trabajo lo han realizado obteniendo registros a pie de calle y otros procedentes de soportes digitales.

El jefe de proyecto de esta empresa, Rubén Urrestarazu, confirma que la pasada semana estuvieron en Mérida para comenzar el proyecto, conociendo de primera mano la situación actual del sector.

«Nos pasamos un día entero monitorizando la actividad de los taxis, hablando con los profesionales, analizando cómo se comporta la oferta y la demanda de este vehículo en la ciudad. En definitiva, conociendo datos como cuántas carreras hacen los taxistas al día, las horas que trabajan cada uno de ellos, los ingresos que tienen, los recorridos que hacen, si estos son urbanos o interurbanos, si lo hacen de día o de noche.», señala Urrestarazu, quien añade también que dentro de unos días harán una segunda visita a la ciudad para seguir con el estudio y continuar extrayendo datos.

Una vez se tengan todos los necesarios, se elaborará el informe. «Un informe concreto que, a ciencia cierta, y con cifras objetivas, demostrará el rendimiento neto de los profesionales del taxi», apunta Urrestarazu.

El jefe de proyecto de esta empresa señala que estudios elaborados sobre el sector del taxi demuestran que el incremento de la oferta no produce más demanda. «Es decir, no porque haya más taxis en una ciudad la gente los va a utilizar más. Un taxi se coge, en el 70 u 80% de las veces, en un momento esporádico o como un hecho puntual. Cosa muy distinta a lo que pasa con el uso de los transportes urbanos, que cuanto más se ofertan, más se demandan. Aquí si ocurre este efecto», explica.

En cualquier caso, Urrestarazu afirma que si los datos conforman un estudio que demuestra que los taxistas tienen unos ingresos suficientes y que es viable la oferta de varias licencias más, así se dará a conocer.

Sector un tanto peculiar

«Está claro que el sector del taxi es un poco peculiar. La mayoría de las veces, gobiernos y profesionales sólo se sientan a negociar para hablar de subida o bajada de tarifas. Rara vez lo hacen para planificar los servicios o para buscar fórmulas para hacerlos más eficaces y cómodos para el usuario», detalla.

En el momento en el que se finalice el estudio, que la empresa calcula que podría estar listo a primeros de marzo, los integrantes de Radio Taxi lo recibirán y lo presentarán en el Ayuntamiento, al mismo tiempo que lo harán ante los ciudadanos, «para demostrar que las cifras son las que son y que no es viable en la actualidad contar con más taxis en la ciudad», apuntan desde la asociación.

Aún con la elaboración y presentación de este estudio, los miembros de esta asociación confiesan que no tienen muchas esperanzas de que el consejero dé marcha atrás en su decisión. «La única salida que nos queda es que otros concejales del equipo de Gobierno, o incluso el propio alcalde, comprendan nuestra situación y decidan no ofertar las nuevas licencias, al mismo tiempo que así se lo hagan ver a Balastegui», argumentan.

Fuente: www.hoy.es

Alquiler de Licencias de Taxi

La patronal del taxi denuncia ante el Concello el alquiler de 30 licencias y exige que investigue

"Suponen un problema gordo para el sector", alertan - Los propietarios arrendan la concesión a "mediadores" que contran a asalariados - La ley lo sanciona con la "retirada" del permiso

CARLOS PREGO La voz de alarma sobre el duro golpe que la crisis está asestando al taxi vigués la daba, hace casi un año, su anterior directiva. Desde 2007 la facturación de los coches bajó un 45% e incluso las licencias, que en su mejor momento llegaron a cotizarse a 200.000 euros en un mercado al margen de toda regulación, se "malvendían" en 2011 por 120.000 euros. Desde entonces el colectivo apenas ha visto síntomas de recuperación. Al contrario, la necesidad de repartir un pastel cada vez más escaso ha decidido a la Cooperativa de Taxistas de Vigo a meter mano en un "problema" que su presidente, Manuel Chorén, reconoce tan "gordo" como espinoso: el alquiler de licencias. Hace poco más de un mes el colectivo señaló al Concello -dueño último de las concesiones- cerca de 30 licencias que sus propietarios arriendan, con todas las obligaciones y beneficios que su explotación conlleva, a cambio de una mensualidad fija que ronda los 500 euros. La cooperativa exige a la concejalía de Tráfico que "se controlen para que las trabaje quien tiene que trabajarlas" y, llegado el caso, "se retiren".

La legislación sobre el taxi es clara al prohibir el alquiler de licencias. El Real Decreto de 1979 sobre los servicios urbanos de transporte previene de forma directa esa práctica al especificar que -en las poblaciones de más de 5.000 habitantes- "toda persona titular de licencia tendrá la obligación de explotarla personalmente (...) en régimen de plena y exclusiva dedicación y de incompatibilidad de profesiones". La única potestad que deja en manos del autopatrono es trabajar "en conjunto mediante la contratación de conductores asalariados". El decreto contempla incluso como causa para "revocar y retirar" la concesión, "el arrendamiento, alquiler o apoderamiento de las licencias".

La dificultad para demostrar que un taxi está alquilado sirve de paraguas a quienes se deciden a contravenir la ley. En el sector se mira ya la práctica como un mal incrustado. "Siempre hubo licencias alquiladas", reconoce Chorén. Esa "tradición" y la ausencia de un reglamento que arbitre los arrendamientos hace que cada caso sea particular; pero en el colectivo sí se reconocen unas reglas no escritas. Un código compartido. El propietario deja la licencia en manos de otra persona, "se desentiende por completo de ella", y a cambio recibe cada mes 500 euros "limpios de polvo y paja". "El alquilado tiene que hacerse cargo de todo: reparaciones, gasolina... su deber es dejar el dinero limpio y punto", explican desde la profesión. Lo más extendido es que ni siquiera la persona que paga por la licencia se siente al volante del taxi. Asume el papel de "mediador" y contrata, a su vez, a uno o dos asalariados que ruedan en la calle con el vehículo. El "abandono" del dueño de la licencia es tal que, aunque esos empleados trabajan oficialmente para él, los costes y toda la tramitación de su cotización a la Seguridad Social corren por cuenta del "mediador".

Fuentes del sector concretan que en esa relación de alquiler hay tres partes: el propietario de la concesión, que en ocasiones "trabaja en otro sector, está jubilado, en el extranjero o es incluso el taxista de otra licencia"; el "mediador" - "hay gente que gestiona varias licencias ajenas, lo combina con los trámites de la venta de taxis y se dedica a ello de forma profesional", apunta un autopatrono-; y, el asalariado, que es el que soporta la peor parte. "Para sacarle rentabilidad muchas veces se cotiza por ellos dos o cuatro horas y después se les tiene trabajando en la calle durante jornadas de 12 horas", reconocen desde el colectivo.

Fuente: www.farodevigo.es

Regulación de Descansos del Taxi

Bonig pide al sector del taxi un consenso que evite la votación sobre los descansos

La consejera de Infraestructuras, Isabel Bonig, pidió ayer a las distintas asociaciones del sector del taxi a que lleguen a un acuerdo entre ellos para regular los descansos o «si no se aceptará la voluntad mayoritaria».

Bonig recordó que con los representantes del sector del taxi «se está hablando siempre para intentar llegar a un consenso. Vamos a intentar reunirnos con todos y que lleguen a un acuerdo entre ellos. Si al final es imposible, haremos caso a la voluntad mayoritaria», dijo en referencia a la votación sobre las alternativas presentadas.

Como informó ayer LAS PROVINCIAS, el conflicto por la regulación horaria y los descansos semanales se ha recrudecido con actos vandálicos en la sede del sindicato USO, un anuncio de huelga a la japonesa de un grupo de chóferes autónomos el próximo lunes, donde trabajarán gratis dos horas, y la reclamación permanente a la conselleria para que tome cartas en el asunto de una vez.

La titular de Transportes apuntó que la regulación de los descanso en el taxi es una de las cuestiones «más controvertidas. La inmensa mayoría no están a favor de esta medida -aplicar el reloj- y de hecho la recurrieron ante los tribunales y el Tribunal Superior la tumbó por una cuestión formal», recordó.

Agregó que la conselleria intentará solucionar la cuestión, pero recordó que un informe del Tribunal de la Competencia «cuestionó esa regulación porque son autónomos».

Destacó que la cuestión de los descansos «ni es un tema fácil jurídicamente ni es una cuestión pacífica». Apuntó que «si encima se mete leña al fuego y presión, con actos vandálicos y amenazas de huelga, no se soluciona nada», para añadir que se trata de una «minoría» que no acepta las decisiones. «Nosotros aceptaremos la mayoría y el que no esté de acuerdo que vaya a los tribunales», añadió.

La cuestión de fondo es una sentencia del Tribunal Superior que falló a favor de la Asociación Empresarial del Taxi, que había recurrido contra la orden de 2010 que regulaba los descansos y el límite horario de la jornada laboral.

Eso sucedió a finales de noviembre y desde entonces, más de 3.000 chóferes de Valencia y su área metropolitana están pendientes de qué decisión tomará la Generalitat. La semana próxima, apuntaron desde la conselleria, se espera reunir a todas las asociaciones implicadas y exponerles las opciones presentadas. El arco abarca desde la libertad total con jornadas de 24 horas hasta el tope de 12 horas que plantea el sindicato USO del sector del taxi.

La asociación empresarial y Unión Gremial, que representan a 1.300 taxistas, alcanzaron un acuerdo sobre los descansos semanales, similar a lo que funciona ahora con un día los fines de semana y otro en días laborables, mientras que los chóferes trabajan sin límite horario, es decir, sin el famoso reloj.

Este aparato regula los taxímetros haciendo que se desconecten cuando se rebasa el número de horas fijado. Sobre esto último, la demora en la aprobación de las tarifas de este año ha provocado también que los chóferes pierdan dinero desde el 1 de enero, al no aplicar la subida del IVA ni el IPC autorizado por la Generalitat. La normativa se aprobó el 31 de diciembre, aunque la orden tenía tantos errores que habrá que repetirla.

Fuente: www.lasprovincias.es

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